Новые




Плита передная упорная


Плита упорная. для передачи сжимающих усилий от торца хвостовика автосцепки на поглощающий аппарат и тяговых усилий на передние упоры. Поглощающие аппараты Тяговые хомуты Клин, валик тягового хомута, упорная плита, передние и задние упоры, поддерживающая планка. Крышка крепительная - руб.

Крышка смотровая - руб. Крышка передняя - руб. Крышка люка полувагона М.

Ослабшие заклепки лапчатых болтов должны быть переклепаны.. Балочки с изгибом более 3 мм в средней части или у опорных поверхностей для головок маятниковых подвесок выправляют. Поверхности с большим износом должны быть восстановлены наплавкой с последующей обработкой.

Плита передная упорная

Заварка трещин в маятниковых подвесках не допускается. Крепление планки производить заклепками с потайной головкой или расклепкой головки впотай. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Утверждена распоряжением от 28 декабря г.

Плита передная упорная

Место опоры хвостовика автосцепки на балочке ремонтируют, если высота сечения менее 57 мм для балочки центрирующего прибора грузового типа и менее мм для балочки пассажирского типа. Разрешается в отверстие для валика запрессовывать стальную втулку с наружным диаметром 86 мм.

Наплавленный металл не должен доходить до стержня фиксатора на мм во избежание подреза.

Если шаблон проходит через оба отверстия рисунок 2. Ослабшие заклепки лапчатых болтов должны быть переклепаны..

Заварка трещин в поддерживающей планке не допускается. Разница по высоте двух пружин установленных в центрирующей балочке не должна быть более 2 мм. Головки и торцы болтов окрашивают белой краской. Затем подвижную часть шаблона подводят до соприкосновения контролирующей опоры 1 с потолком проема и закрепляют винтом.

Чтобы поддерживающие клин болты не могли подняться выше козырька хомута, под головку болтов устанавливают запорную планку 6, которую затем разгибают до упора в нижнюю тяговую полосу хомута. Розетка подлежит ремонту, если мерительная планка не доходит до кромки прямоугольного отверстия или целиком выходит из прямоугольного отверстия рисунок 2.

Центрирующие балочки для пассажирских вагонов должны иметь перемычки между крюкообразными опорами длиной 80 мм, шириной 12 мм и толщиной 6 мм.

Для проверки высоты проема после ремонта в головной части хомута рисунок 2. Заварка трещин в маятниковых подвесках не допускается. Ударная розетка считается годной, когда нижняя рамка прямоугольного отверстия для маятниковой "подвески располагается в пределах толщины мерительной планки 1 рисунок 2.

Ударная розетка считается годной, когда нижняя рамка прямоугольного отверстия для маятниковой "подвески располагается в пределах толщины мерительной планки 1 рисунок 2. Клин тягового хомута поглощающего аппарата ШТО-4У, не имеющий ограничительных буртиков, и клин поглощающего аппарата Р-5П устанавливают на специальную планку, через отверстия в которой пропускают поддерживающие болты, закрепляя их от выпадения, как указано выше.

Допускается постановка десяти болтов диаметром 20 мм. Хомут негоден, если шаблон не проходит через верхнее отверстие рисунок 2. Высота проема тягового хомута после ремонта соответствует норме, если стрелка находится в пределах проточки 2.

После ремонта изношенных поверхностей крюкообразные опоры со стороны прорезей для маятниковых подвесок должны быть закруглены радиус закругления мм , расстояние а должно быть не менее 35 мм. Затем подвижную часть шаблона подводят до соприкосновения контролирующей опоры 1 с потолком проема и закрепляют винтом.

Перед постановкой втулки отверстие растачивают, после запрессовки втулку приваривают к плоскости розетки. После ремонта изношенных поверхностей крюкообразные опоры со стороны прорезей для маятниковых подвесок должны быть закруглены радиус закругления мм , расстояние а должно быть не менее 35 мм.

При проверке шаблон р-м или р-м устанавливают основанием на опорную плоскость балочки, а боковые скобы плотно прижимают к крюкообразным опорам рисунок 2. После ремонта толщина плиты должна быть мм.

Изношенные места восстанавливают наплавкой с последующей обработкой и проверкой шаблонами р или р. В этом случае вместо проволоки ставят стальную планку 7 толщиной 1,5 мм, шириной 15 - 20 мм и длиной мм, концы которой загибают вокруг стенок 4 рисунок 2.

Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Утверждена распоряжением от 28 декабря г.

Под гайки 2 болтов ставят запорную планку 3, которую после затяжки гаек и постановки проволоки 1 диаметром 4 мм и длиной мм загибают на грани гаек. Если скоба входит полностью в центральной части балочки на глубину 15 мм , то балочка по высоте подлежит наплавке в месте опоры хвостовика автосцепки и последующей обработке.

Для проверки высоты проема после ремонта в головной части хомута рисунок 2. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Утверждена распоряжением от 28 декабря г. Изношенные поверхности наплавляют и затем обрабатывают с доведением высоты проема до мм.

Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Утверждена распоряжением от 28 декабря г. Затем подвижную часть шаблона подводят до соприкосновения контролирующей опоры 1 с потолком проема и закрепляют винтом. Если толщина перемычки находится в пределах мм, но длина тягового хомута не отвечает требованиям проверки шаблоном р-1, то должна быть произведена наплавка поверхности в месте опоры корпуса поглощающего аппарата с последующей проверкой тем же шаблоном.

Для проверки высоты проема после ремонта в головной части хомута рисунок 2.

Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Утверждена распоряжением от 28 декабря г. Если толщина перемычки находится в пределах мм, но длина тягового хомута не отвечает требованиям проверки шаблоном р-1, то должна быть произведена наплавка поверхности в месте опоры корпуса поглощающего аппарата с последующей проверкой тем же шаблоном.

Износ поддерживающей планки по толщине допускается не более 4 мм. Под гайки 2 болтов ставят запорную планку 3, которую после затяжки гаек и постановки проволоки 1 диаметром 4 мм и длиной мм загибают на грани гаек.

Заварка трещин в маятниковых подвесках не допускается. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Утверждена распоряжением от 28 декабря г. Ремонтировать неисправный клин тягового хомута не разрешается.



Скрытая камера и порно мамаши
Ролик секс все о беременности
Красивй секс с женой видео
Бесплатное спутниковое телевидение порно
Анальный секс за и противы
Читать далее...